بست بیوگرافی

در حالت ایستاده بلیزر طوری به نظر می رسد که انگار زمین را فتح کرده است و در حال حرکت اینطور به نظر می رسد که در حال حمله است. شاید عجیب باشد ولی ظاهر بلیزر وقتی کثیف است بهتر به نظر می رسد! زیرا خاک و کثیفی نشانه هایی از عملکرد آفرودی فوق العاده آن هستند.


صندلیهای قوس دار، کمربند، فرمان تلسکوپی، دکمه ها و اهرمهای تعویض دنده همه در دسترس راننده هستند. در نتیجه راننده این احساس را دارد که این مجموعه بزرگ کاملا تحت تسلط اوست، این احساس را دارد که می تواند به آرامی از تخته سنگها عبور کند یا از تپه های شنی بالا رود.  بلیزر تمام این کارها را انجام می دهد و حتی بیشتر از این را هم انجام می دهد. بلیزر در بیابان، در خیابانهای باران زده در شهر، در اوج ترافیک در بزرگراه و هنگام عبور از مسیرهای پر از گل و لای فرامین راننده را اجرا می کند. ظاهر خوب بلیزر مدیون طراحان خوب شورولت و حسی که به راننده القا می کند مدیون کار خوب بخش مهندسی شورولت است.

 
بلیزر 76 تست شده مجهز به تریم شایان ( (Cheyenneبود به این معنا که از پنلهای طرح چوب با تودوزی چرم مصنوعی وینیل و کفپوش به رنگ قرمز آلبالویی و سقف هارد تاپ فایبر گلس مشکی (یا رنگهای دیگر)، چرخهای استیل Rally و تایرهای آفرود برای رینگهایی با قطر 15 اینچ و پهنای 10 اینچ بهره می برد.

بلیزر تست شده از نظر مکانیکی طوری مجهز بود که بتواند از عهده سفرهای آفرودی بر آید.  عمده ترین بخش مکانیکی، موتور بزرگ 400 اینچ مکعبی (6.6 لیتر) شورولت بود که موتوری نسبتا اقتصادی است و در تمام شرایط رانندگی گشتاور و شتابگیری کافی را ارائه می دهد (بلیزر مدل 76 با موتورهای شش سیلندر 250 اینچ مکعب (4.1 لیتر)  با قدرت 100 اسب و گشتاور 237 نیوتن متر و هشت سیلندر 350 اینچ مکعب (5.7 لیتر) با قدرت 165 اسب و گشتاور 345 نیوتن متر نیز عرضه می شد) .  گیربکس از نوع 3 دنده اتوماتیک - M40  Turbo Hydra-Matic است  و انتقال قدرت به هر 4 چرخ به صورت دائم می باشد و ضریب دیفرانسیل عقب (با قابلیت قفل دیفرانسیل) 3.07 به یک است.
 

در حالت معمولی (بدون استفاده از دنده کمکی) و دیفرانسیل در حالتی که قفل نباشد، بلیزر مانند یک خودروی استیشن واگن سنگین وزن احساس می شود. در حالت معمولی (بدون استفاده از دنده کمکی) و سیستم 4WD در حالت قفل، توزیع گشتاور به گونه ای است که  در چاله ها و مسیرهای موجدار کشش لازم برای کنترل دقیق خودرو در اختیار راننده باشد. به زبان ساده وقتی یکی از چرخها چسبندگی خود را از دست می دهد یا در اثر برخورد با مانعی از زمین بلند می شود، نیروی موتور به اکسلی منتقل می شود که در تماس با سطح زمین است.  سیستم قفل دیفرانسیل عقب هنگام رانندگی در مسیرهای ناهموار به راننده این حس را منتقل می کند که خودرو تحت کنترل است که این احساس خوشایندی است.

لیزر تست شده به فنرها و کمک فنرهای محکم و با دوامی مجهز بود که هنگام سریع عبور کردن از مسیرهای ناهموار، تحرک کافی برای چرخها را مهیا می کردند و همچنین سواری این بلیزر نسبت به مدلهای قبلی راحتتر شده بود.

دو عامل دیگر که در ایجاد حس تحت کنترل بودن در این خودرو کمک می کنند فرمان هیدرولیک و ترمزهای بوستری آن هستند که در جلو از نوع دیسکی و در عقب از نوع کاسه ای هستند. در مواقع مورد نیاز هنگام تغییر مسیرهای ناگهانی عملکرد فرمان سریع بود و ترمزها همیشه قدرت کافی و واکنش متعادلی داشتند  تا در مسیرهای آفرودی مانع از برخورد خودرو با موانع غیر منتظره شوند.

 
طراحی کابین جدید بلیزر استحکام ساختاری آن تا حد زیادی تقویت کرده است. صدای جیر جیر و تِق تِق کنار پنجره ها در این مدل نسبت به بلیزرهای قبلی کمتر شده است. سقف فایبرگلس به بخش قوسدار عقب کابین پیچ شده است. شاید بهترین قسمت طراحی کابین جدید این باشد که انحنای قسمت عقب کابین یک میله واژگونی فولادی را احاطه کرده است. این میله واژگونی در عین حال که از سرنشینان محافظت می کند به خوبی مخفی شده است و به داخل محفظه کابین نفوذ نکرده است. در نتیجه سرنشینان صندلی عقب موقع سوار و پیاده شدن از خودرو سرشان به چیزی گیر نمی کند. عایق بندی دور پنجره ها نیز بهتر شده و سرمای بادهای زمستانی به داخل نفوذ نمی کند؛ همچنین درزگیری خوب پنجره ها محافظت بهتری در برابر سارقین از خودرو به عمل می آورد.  سقف فایبرگلس قابل برداشتن است. اگر با سقف باز در مناطقی که گرد و خاک یا گل خشک دارند حرکت کنید داخل خودرو لایه ای از خاک جمع می شود در حدی که با این خاک می توانید در فصل بهار برای کاشتن گیاه استفاده کنید! پس بهتر است در چنین شرایطی سقف را برندارید.

 
بدنه مکعبی شکل و عریض بلیزر با کاپوت بلند تا حدی جلوی دید راننده را می گیرد. مثلا هنگام آهسته بالا رفتن از صخره ها یا عبور از دره های تنگ و بالا رفتن از تپه های شنی. همچنین هنگام بالا رفتن از کنار تخته سنگهای مدور طرح مربعی شکل گلگیرها نمی گذارد راننده به خوبی قسمت اطراف چرخ جلوی سمت چپ را ببیند. شکل مخروطی کاپوت و گلگیر خودروهایی مانند تویوتا و جیپ باعث می شود راننده دید بهتری به جلو داشته باشد.

 

بعضی مواقع برای اینکه از موانع احتمالی جلوی خودرو مطلع شوید مجبورید از ماشین پیاده شوید زیرا بعضی چیزها از پشت فرمان بلیزر دیده نمی شوند. پهنای بلیزر از خودرویی مانند Jeep CJ-7 اندکی بیشتر است. به همین خاطر در مسیرهای تنگ و باریک مانند کانالها جیپ بدون اینکه با دیواره های کانال برخورد کند راحتتر و سریعتر عبور می کند ولی مسلما با بلیزر باید آهسته و با احتیاط از مسیرهای باریک عبور کنید تا احتمال خراشیدگی بدنه خودرو در اثر تماس با دیواره های مسیر به حداقل برسد. البته این عریض بودن بلیزر یک مزیت هم دارد که با برداشتن صندلیهای عقب و تایر زاپاس فضای خوبی برای خوابیدن داخل خودرو فراهم می شود.

 بلیزر تست شده از تجهیزات اضافی مانند کروز کنترل، ایرکاندیشن، شیشه رنگی، پنجره های کشویی طرفین سقف و گیرنده رادیو AM/FM برخوردار بود. از دیگر تجهیزات کارآمد در صحرا می توان به باک 31 گالنی (117 لیتری) این بلیزر اشاره کرد که با سرعت 88 کیلومتر شعاع حرکتی 563 کیلومتر و در رانندگی آفرود شعاع حرکتی بیش از 400 کیلومتر خواهد بود. زیر این باک بزرگ یک لایه فولادی محافظ در نظر گرفته شده است که احیانا اگر کف خودرو به زمین مالیده شد باک صدمه ای نبیند. از دیگر تجهیزات قابل سفارش که روی این بلیزر نصب بود دور موتور سنج بود. هنگام استفاده از دنده های کمکی به علت سنگینی بیش از حد دنده ها احتمال اینکه دور موتور بیش از حد مجاز بالا برود زیاد است برای همین استفاده از دور سنج موتور در چنین مواقعی به کمک راننده می آید تا همواره از سرعت دوران موتور آگاه باشد و از بالا رفتن بیش از حد آن جلوگیری کند.

 

خارج از محیط صحرا و آفرود باز هم بلیزر عملکرد خوبی از خود نشان داد. در پیست درگ، بلیزر مسافت 400 را در عرض 18.2 ثانیه با سرعت 117.4 کیلومتر طی کرد و در مدت زمان 11.9 ثانیه از صفر به 60 مایل در ساعت (96.5 کیلومتر) رسید. در تست ترمز از سرعت 60 مایل، بلیزر با طی مسافت 53.6 متر به توقف کامل رسید که برای چنین خودرویی معقول است و در حین ترمزگیری خودرو تحت کنترل بود. پس از 6 بار ترمزگیری متوالی از سرعت 60 مایل عملکرد ترمزها به خاطر داغ شدن به اندازه 65 درصد افت کرد که این افت بیشتر مربوط به ترمزهای کاسه ای عقب بود.

 
در تست مصرف سوخت این موتور بزرگ و پر حجم 11.5 مایل به ازای هرگالن  (20.4 لیتر در 100 کیلومتر) در سیکل ترکیبی و 8 مایل به ازای هر گالن (29.4 لیتر در 100 کیلومتر) در مسیرهای آفرودی بنزین مصرف کرد. این مقدار مصرف سوخت در حد موتورهایی است که 50 اینچ مکعب (حدود 800 سی سی) از نظر حجمی از این بلیزر کوچکتر هستند. برتری بلیزر به آنها این است که با وجود مصرف یکسان، به ازای هر گالن بنزین گشتاور بیشتری نسبت به آنها تولید می کند. راز مصرف خوب بلیزر نسبت به حجم بالایی که دارد پایین بودن دور موتور هنگام حرکت با سرعت ثابت است. مثلا با سرعت 88.4 کیلومتر در دنده 3 دور موتور فقط 2050 دور در دقیقه است  (یعنی به ازای هر 1000 دور در دنده سه 43 کیلومتر به سرعت اضافه می شود). موتور بلیزر به خاطر گشتاور زیادی که در دور پایین تولید می کند می تواند به راحتی با دور پایین و دنده سبک حرکت کند و بنابراین نسبت به موتورهای هم حجم خود سوخت کمتری مصرف می کند.

مشخصات فنی:

نتایج تست:

برگرفته از نشریه Pick Up, Van & 4WD سال 1976

نریمان اصغریان

https://www.parsine.com/fa/news/224813/%D9%87%D9%85%D9%87-%DA%86%DB%8C%D8%B2-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%D8%B4%D9%88%D8%B1%D9%88%D9%84%D8%AA-%D8%A8%D9%84%DB%8C%D8%B2%D8%B1